Как и JG-26, все группы 2-й эскадры в конце войны имели на вооружении Fw-190D-9. Следующий боевой вылет после операции «Боденплатте» летчики группы выполнили только в середине января. Эскадра сражалась до самого конца войны, точка в ее истории была поставлена 7 мая 1945 г. Последним командиром являлся подполковник Курт Бюхлинген.
Летчики I и II./JG-1, сдав последние Fw-190A в марте 1945 г. начали процесс переучивания на реактивные истребители Не-162 Volksjager. I и III./ JG-11 продолжали летать на фокке-вульфах над Берлином до конца апреля; в делах эскадры есть запись о необычных победах одного пилота, сбившего 24 апреля над Темпельхофом «Мустанг», «Спитфайр» и Як! Преемником сбитого 1 января Гюнтера Спех-та стал майор Юрген Хардер, бывший пилот JG-53. Хардер погиб над Берлином в феврале. Шестым и последним командиром JG-11 являлся майор Антон «Тони» Хакль, ранее служивший командиром групп в JG-11 и JG-26, a затем командиром JG-76 и JG-300. Личный состав эскадры вначале мая ушел на Запад, где сдался англичанам.
Прежние штурмовые группы, IV./ JG-3 (на Fw-190A-8) и II./JG-4 (на Fw-190D-9) прежде чем сдаться в плен западным союзником последние боевые вылеты сделали на штурмовку советских войск. Третья штурмовая группа, II./JG-300, в октябре 1944 г. базировалась в Лёбнитце, севернее Лейпцига. Здесь она оставалась до начала апреля 1945 г.
Серия снимков иллюстрирует гибель Fw-190. Подобным образом в 1944 г. завершили свой срок эксплуатации многие фокке-вульфы.
«Сэндвич»: Fw-190 атакует «Ланкастер», «Мустанг» атакует Fw-190. Снимок сделан с борта истребителя Р-51. Похоже, «Ланкастеру» повезло больше, чем фокке-вульфу, последний уже горит. «Мустанг» принадлежал одной из эскадрилий RAF, в его кабине тогда сидел флэг-офицер Дж. Батлер. Для летчика фокке- вульфа фельдфебеля Фрасса этот полет оказался первым и последним боевым вылетом на Fw-190D-9.
Еще один спорный снимок, который, как считается, сделан в период проведения операции «Боденплатте». Несмотря на наличие шеврона и двух вертикальных полосок указывалось, что на этом самолете летал фельдфебель Хохенберг из 4./JG- 2. 2-я эскадра, однако оставалась «фронтгешвадером» до самого окончания войны в Европе, а ее самолеты никогда не несли цветных полос вокруг фюзеляжа. В данном случае истребитель имеет скорее всего желто-бело-желтую полосу. На черно-белых снимках военного времени трудно отличить желтый цвет от красного. Если же предположить, что полоса не желто-бело-желтая, а красно-бело-красная, тогда истребитель легко идентифицировать: Fw-190D-9 VVk-Nr 210194 из штабного звена JG-6, возможно па нем летал командир эскадры Йохан Коглер. Коглер был сбит и попал в плен.
Осенью и зимой последнего военного года летчики II./JG-300 причинили тяжелый урон американским тяжелым бомбардировщикам из 8-й воздушной армии, однако и группа несла тяжелые потери. Часто боевые вылеты возглавлял командир эскадры подполковник Вальтер Даль. Штаб эскадры был единственным подразделением, имевшим на вооружении истребители Fw-190. В январе 1945 г. Даль получил назначение на пост «Inspecteur der Tagjager» и звание полковника, но продолжал летать на боевые задания. 24 апреля 1945 г. Даль сбил над Мюнхеном «Летающую Крепость», через два дня над Аугсбургом — «Мустанг».
Вальтер Даль сбил 36 тяжелых бомбардировщиков, больше, 44, было только на счету лейтенанта Герберта Роллвага из 53-й эскадры.
После ухода Даля на более высокий пост, 300-ю эскадру возглавил Тони «Хакль», в марте 1945 г. ее принял майор Гюнтер Ралль. Ралль был в люфтваффе четвертым по результативности летчиком-истребителем. На Востоке он сбил 271 самолетов, в то время как на Западе сумел уничтожить всего четыре! С середины января 1945 г. пилоты JG-300 дрались и на Западе, и на Востоке. В последние недели войны они сдались в плен американцам на территории Австрии.
Еще оставалась 301-я эскадра…
В отношении этого истребителя сомнений нет — Fw-190D-9 Wk-Nr 210079 с бортовым номером «12» черного цвети лейтенанта Тео Нибеля из 10./JG-54. Истребитель — один из многих потерянных в ходе операции «Боденплатте». Нибель совершил вынужденную посадку недалеко от Брюсселя после столкновения с птицей, птаха попала в радиатор истребителя в полете на малой высоте над аэродромом Гримбергена. Существует, правда еще одна версия причины вынужденной посадки — снайперской выстрел из охотничьего дробовика, который сделал бельгийский крестьянин.
Командир звена 5. (Sturm)/JG-300 унтер-офицер Эрнст Шрёдер в кабине своего истребителя Wk-Nr 172733 с бортовым номером «19» красного цвета. Хорошо видна личная эмблема Шрёдера на борту фюзеляжа самолета. Летчик сбил два американских четырехмоторных бомбардировщики. Истребитель Wk-Nr 172733 пришлось списать 27 ноября 1944 г. после грубой посадки и полученных в бою с «Мустангами» повреждений.
На снимке спереди хорошо видны отличия Та-152 от Fw-190 — лопасти воздушного винта с увеличенной хордой и крыло большего размаха.
Конец
301-я эскадра была сформирована в конце 1943 г. для действий по концепции «Wilde Sau», вооружена она была изначально истребителями Bf.109. Группы эскадры не раз меняли и тактическое предназначение, и материальную часть. История JG-301 завершилась так же как и большинства других соединений ягдваффе: сначала штурмовки наступающих советских войск, затем — сдача в плен западным союзникам.
В одном JG-301 отличалось от других соединений. Штаб эскадры, единственное подразделение в люфтваффе, получил на вооружение и опробовал в бою уникальные самолеты — истребитель Фокке-Вульф Та-152.
В отличие от Fw-190A на Та-152 стоял двигатель жидкостного охлаждения Юнкерс Jumo-213E, а размах крыла в целях увеличения высотности был увеличен. От Fw-190D-9 самолет Та-152 отличался усиленным вооружением: вместо фюзеляжных пулеметов стояла одна 30-мм пушка VR-108, стрелявшая через полый вал воздушного винта.
В конце 1944 г. для испытаний Та-152, так же как четырьмя годами ранее для испытаний Fw-190A, в Рехлине было сформировано испытательное подразделение Erprobungskommando-152. Командиром этой части был назначен гауптман Бруно Столле, ветеран воздушной войны над Ла-Маншем и Атлантикой, бывший командир III./ JG-2III./JG-11.
Один летчик так вспоминал полет на Та-152:
— По летным характеристикам Та-152 превосходит все предыдущие германские истребители абсолютно. Правда я не летал на Ме-262, но могу предположить, что Та-152 превзойдет его в воздушном бою.
- Двигатель мощностью 2500 л.с. позволяет Та-152 развивать скорость 750 км/ч, а за счет трехлопастного воздушного винта с хордой лопасти 60 см длина разбега сокращена до 400 м. Самолет обладает фантастической скороподъемностью — 15 метров в секунду и потолком в 14 000 м.
— На мой взгляд в настоящее время на вооружении нет более совершенного истребителя.
В начале марта 1945 г. штабное звено JG-301, которым командовал подполковник Ауфхаммер, получило первые истребители Та-152. В оставшиеся восемь военных недель пилоты Та-152 прикрывали своих коллег по эскадре в боевых вылетах как на Западе, так и на Востоке. Та-152 провели ряд воздушных боев с американскими, британскими и советскими истребителями. Звено имело на вооружении всего шесть истребителей (обычно на вооружении штабного звена состояло восемь-девять самолетов), два пилота Та-152 погибли в боевых вылетах. На свой счет, действуя на Так-152, пилоты Stabsschwarm JG-301 записали не менее девяти сбитых самолетов союзников. Пять из них — на счету оберфельдфебеля Йозефа Кейла, который стал единственным асом Та-152. Еще три самолета сбил обер-фельдфебель Вилли Решке, в том числе — два Як-9 над Берлином 24 апреля на самолете с изображением зеленого сердца на фюзеляже. Этот истребитель после войны демонстрировался в Фарнборо. Первую победу на Та-152 Решке одержал 14 апреля 1945 г.: